中国汽车出口已经是全球第一了，并且已经进入了很多国家市场，但是唯独没有进入美国市场。原因是美国非但不给中国电动车补贴，还有高关税。而最近外媒报道说，将再次增加中国新能源汽车的关税，让中国汽车的出口越来越难。

据《华尔街日报》等海外媒体10日报道，美国总统拜登决定将中国产电动汽车关税从原来的25%提高到100%，提高4倍。据了解，新版公约聚焦行业痛点，重点围绕人车资质全周期管控、运价抽成规范透明、营运数据精准报送三大核心内容，明确行业经营自律红线。

C | 美国汽车业界一直担心，仅征收25%的关税还不足以阻止中国低价电动汽车的攻势。

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目前，美国对所有进口汽车征收2.5%的关税，但是对中国产电动汽车征收25%的关税。

E | 美国政府曾表示：“这是为了阻止中国产低价电动汽车出口美国。” 美国对中国

最近，美国前总统唐纳德·特朗普曾表示，如果在11月的美国大选中获胜，将把中国列为适合的国家，对中国产品征收60%的关税。他解释说，这是为了防止与其他制造商相比相对便宜的中国产品进入北美，破坏内需市场生态系统而采取的应对措施。

在今年11月美国大选之前，拜登总统似乎也意识到了前总统特朗普的表态。严守人车资质合规关口。预计即使政权更迭，中方也无法避免这样的关税方针。

对此，中国政府慷慨激昂地暗示了贸易战。如果美国强行实施这些关税政策，将采取贸易报复措施。公约要求各平台严格落实人车双证核验准入机制，严禁向无资质车辆、驾驶员提供注册及派单服务。动态排查存量运力，分批清退不合规对象，确保线上线下人车信息一致。建立驾驶员经营行为数据库，归集投诉、执法检查等多维度违规信息，对危险驾驶、拒载甩客等严重违规驾驶员纳入行业禁入名单，实现全平台闭环管理约束，守牢安全底线。规范运价与抽成管理。

F | 要求平台科学设置运价体系，遵守抽成比例上限，整治补贴冲单、低价倾销等无序竞争行为。落实明码标价规定，公开计价规则、抽成比例及各类收费标准，统筹保障乘客出行权益与驾驶员劳动收益，维护公平的市场竞争环境。压实营运数据报送责任。中国外交部发言人林健表示：“我们将采取一切措施维护中国的利益和权利。各签约平台须严格落实数字化治理主体责任，按照监管要求，实时、准确、完整报送营运相关数据。

G | 健全车辆、驾驶员、失信人员等工作台账，筑牢网络安全、数据安全及个人信息保护防线，以数字化赋能智慧监管。”

现有的只对中国电动汽车征收的关税已经非常严苛。参与签约的 17 家网约车平台表示，将严格恪守公约条款，主动履行社会责任，坚持合规经营、规范服务、暖心保障，提升出行服务品质，助力上海网约车行业高质量发展，服务城市综合交通出行保障。如果包括2.5%的现有关税和25%的中国产品进口关税，合计将征收27.5%的关税。但是中国电动汽车的价格相对来说非常低廉，即使征收27.5%的关税，也可以在美国以有竞争力的价格推出。下一步，行业协会将建立定期会商机制和年度履约检查制度，常态化开展督导检查，通过公约执行情况，督促履约不力平台企业限期整改，切实保障公约各项条款落地见效。

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目前，中国正迎来EV的全盛期。

I | 2023年美国电动汽车平均占有率仅为7.6%。虽然在引进电动汽车方面领先的加利福尼亚州占有率为21.4%，但中国在自己的电动汽车市场占有率高达37%。远远超过了其他发达国家的占有率。

考虑到中国电动汽车制造商的上升趋势，北美出口似乎是理所当然的。但如果美国上调中国产电动汽车关税的方案获得通过，中国品牌将在北美市场当地追加建设工厂，如果不能从美国当地采购大部分零部件，北美出口将很困难。

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面对美国的刁难，中国新能源汽车产业想要突围，进入美国是很难了。我认为不如干脆放弃美国市场，因为在全球市场面前，美国市场的规模也就这样。

K | 但就怕美国会联手其它国家，一起给中国使绊子。